Константин Синцов – предприниматель из Кузбасса, посвятивший почти 30 лет отрасли железнодорожных грузоперевозок. Преимущественно работал в сфере транспортировки зерна, древесины, промышленного и минерального сырья. Также бизнесмен известен благодаря активной поддержке спорта.
Синцов Константин: биографические данные
Константин Владимирович Синцов – коренной кемеровчанин. Родился в 1971-м. С детства занимался вольной борьбой, в 17 лет ему была присвоена высшая квалификационная категория мастера спорта. В числе наивысших достижений в спорте – победа в чемпионате Советского Союза среди молодежи и шестое место в первенстве страны среди взрослых.
В 1993-м Константин Синцов выпустился из КузПИ (с этого же года вуз работает в статусе КузГТУ) с дипломом инженера-механика в области автомобильного хозяйства. Впоследствии он неоднократно повышал профессиональную квалификацию. Так, в 2006-м Синцов Константин окончил курсы МВА в РЭУ. В 2007-м стал кандидатом наук в области экономики.
Синцов Константин Владимирович: начальный этап бизнес-карьеры
После вуза Константин Синцов начал работать в коммерческих структурах. Они производили различные детали для железных дорог стран бывшего СССР.
Синцов Константин в 1999-м возглавил компанию «Транскомплектснаб». Она поставляла запчасти и материалы верхнего строения пути (рельсы, шпалы и другие конструкции) для ж/д предприятий России и ближнего зарубежья.
Константин Синцов
Синцов Константин Владимирович рассказывает, что тогда в железнодорожной сфере господствовала бартерная система. В качестве платы за поставки стрелочных переводов российской компанией государства Балтии и СНГ использовали экспортные тарифы. Однако, как вспоминает Синцов Константин, конвертация этой оплаты в живые деньги требовала определенных усилий.
В те времена отечественные вагоны, попавшие на территорию соседней страны, временно становились ее собственностью. В результате владелец подвижного состава не получал платы за его эксплуатацию. Константин Синцов занялся возвратом техники. Согласно договоренности с РЖД, взамен предприниматель с деловым партнером Константином Засовым становился оператором вагонов. Такая система легла в основу бизнес-единицы «ЛП Транс», которая появилась в 2004-м.
Константин Синцов: расширение деятельности
Еще в 2001 году Константин Владимирович Синцов и его соратник занялись железнодорожной транспортировкой зерна. Выбор на эту сферу пал из-за невысокой конкуренции. Основные усилия бросили на покупку вагонов. Изначально бизнесмены приобретали платформы, которые сдавали в аренду. Выкупом зерновозов занялись позже – Министерство путей сообщения (предшественник РЖД) выставляло их на продажу в последнюю очередь.
Синцов Константин подчеркивает, что запустить бизнес было непросто. Многие вагоны находились в плачевном техническом состоянии. Кроме того, для государства зерновые перевозки были убыточными, а частная компания не могла позволить себе подобного. Поэтому предпринимателю и его партнеру пришлось перестраивать всю систему эксплуатации подвижного состава. В частности, в несезон зерновозы стали использовать для транспортировки иных сыпучих грузов.
В ту пору Россия возвращалась на мировой зерновой рынок. После десятилетий в статусе импортера, в 1994 году страна начала направлять злаковые на экспорт. В сезоне 2001–2002 поставки зерна за границу достигли 7,1 миллиона тонн. Синцов Константин Владимирович выстроил отношения с мировыми трейдерами. Последние испытывали большие трудности в плане оперирования вагонами. В результате компания «ЛП Транс» взяла в управление подвижной состав данных структур. Позже зерновозы арендовали, а затем и выкупили.
Это избавило трейдеров от издержек. Константин Синцов и его специалисты смогли оптимизировать график перевозок (что наиболее важно для «узких» участков железнодорожной сети) и значительно увеличить их скорость. Тем временем сами трейдеры отрегулировали подачу судов в порты. Это помогло избавиться от ситуаций, когда вагоны простаивают неделями в ожидании разгрузки.
Синцов Константин отмечает, что для успеха в большом бизнесе необходимо разбивать сложные и масштабные процессы на небольшие понятные детали. Кроме того, большую роль сыграла набранная предпринимателем высокопрофессиональная команда.
Синцов Константин
Константин Синцов: «Русагротранс»
2008 год для бизнесмена и его единомышленника был связан с большими переменами. Именно тогда они совместно с ПГК учредили компанию «Русагротранс» и сформировали ГК «Рустранском» (РТК). Константин Владимирович Синцов стал совладельцем этой группы.
На момент основания корпорации в ее парке насчитывалось порядка восьми тысяч вагонов. Как вспоминает Константин Синцов, «Русагротранс» в первые 12 месяцев своего существования оформил свыше тысячи контрактов на транспортировку зерна.
В 2010-м РТК приобрел около 20 тысяч зерновозов на торгах «Российских железных дорог». Также холдинг купил 90 процентов «Грузовой компании».
Синцов Константин Владимирович способствовал модернизации российской вагоностроительной индустрии. При его поддержке были созданы группы специалистов, которые взаимодействовали с производителями и предлагали им свои идеи по улучшению продукции. Константин Синцов и «Русагротранс» осуществляли закупки вагонов через лизинговые фирмы.
Высокие цены на ремонт подвижного состава подтолкнули РТК к приобретению РВРЗ (Рославльского вагоноремонтного завода). В 2011-м состоялись торги, в которых участвовали шесть компаний. Бизнес-структура, которую развивал Константин Синцов, выиграла аукцион и получила 100 процентов минус одну акцию промпредприятия.
Помимо ремонта вагонов, РВРЗ занимался их производством. Предприятие выпускало платформы, цистерны, полувагоны и крытые вагоны. После приобретения завода Группа провела его модернизацию. В результате предприятие также начало производить новый тип платформ, пригодных для перевозки как леса, так и контейнеров. Позже они составили основу парка компании «Транслес», владельцем которой РТК стала в 2013 году. Она является лидером по транспортировке древесины в странах, где используется колея шириной 1520 миллиметров.
В 2012-м основанный Константином Владимировичем Синцовым «Рустранском» стал единственным собственником «Русагротранса», приобретя 45,7 процента компании, которые ранее принадлежали ПГК.
В следующем году было образовано совместное предприятие (СП) «Астык Транс». Это плод сотрудничества РТК и «Казтемиртранса» – крупнейшего железнодорожного грузоперевозчика Казахстана. СП занялось транспортировкой зерна на территории республики, завоевав позиции самого значимого игрока своего сегмента рынка. Соучредители получили по 50 процентов акций компании.
В 2013 году Синцов Константин занял главный пост в Совете директоров «Русагротранса». В 2012–2014 годах он также входил в ключевой управляющий орган вагоноремонтного предприятия в Рославле. Кроме того, бизнесмен входил в высшее руководство РТК. С 2014-го по 2015-й Синцов Константин Владимирович был гендиректором этой структуры, затем – главой совета директоров. В течение двух лет (вплоть до 2017-го) предприниматель занимал аналогичную должность в «ЛП Трансе».
В 2016 году группа, сооснователем которой выступил Константин Синцов, стала единственным владельцем «Грузовой компании». Одновременно с этим РТК учредила еще одно СП – на этот раз с «Азербайджанскими железными дорогами». Предприятие получило название «АзРусТранс».
В 2017-м Синцов Константин инициировал консолидацию 100 процентов перевозчика «Астык Транс» в состав «Рустранскома». В этом же году холдинг закупил 16 тысяч вагонов – как новых, так и подержанных.
Начало 2018-го для Группы ознаменовалось приобретением 3,7 тысячи вагонов у Brunswick Rail – одного из крупнейших лизинговых операторов России. В октябре ГК «Рустранском» по инициативе Синцова Константина Владимировича купила российскую «дочку» финского ж/д перевозчика Nurminen Logistics
Всего же по итогам 2018-го общее число вагонов в парке РТК достигло 68 тысяч. Объем выполненных работ при перевозке грузов с учетом расстояния достиг почти 98 миллиардов тонно-километров, выручка – 51,5 миллиарда рублей, чистая прибыль – 11,6 миллиарда. В рейтинге крупнейших ж/д операторов России холдинг занимал четвертую позицию, а по перевозкам зерна, леса и удобрений – первую.
Константин Синцов «Русагротранс» перевел от повагонной логистики к маршрутной. Перевозка грузов по российским железным дорогам традиционно строилась по следующей схеме: в пункте отправления формировался поезд с грузами, следующими в разные пункты назначения; после прибытия в сортировочный центр состав разделялся, а вагоны по мере накопления присоединялись к другим поездам, которые доставляли их в конечные точки.
Маршрутный метод предполагает, что вагоны проходят весь путь в одном и том же составе, что серьезно уменьшает простои и затраты. Такую логистику используют все крупные страны с хорошо развитым агропромышленным комплексом – например, США, где маршрутизированы 98 процентов поставок зерна по железной дороге.
Вместе с тем переход на новую схему требовал значительных усилий – сбора и обработки большого количества данных, автоматизации многих процессов. В конце 2009-го холдинг, который развивал Синцов Константин, запустил в опытную эксплуатацию комплекс ПО для работы с местным вагонным парком. Программное обеспечение было призвано решать вопросы организации, планирования, диспетчерского контроля и анализа. Для оптимизации логистических процессов Константин Синцов и команда также перевели систему заключения контрактов в электронный формат.
Компания начала процесс маршрутизации перевозок в том же 2009-м. В последующие пять лет «Русагротранс» значительно расширил программу. Только за 2014-й компания отправила более сотни маршрутных составов в направлении Новороссийска. В ноябре такие поезда впервые поехали в порт из Никифоровского района Тамбовщины. Это стало возможным благодаря появлению нового зернового терминала ЗАО «БиоТехнологии». Хранилища предприятия вмещают 240 тысяч тонн продукции, а длинна его железнодорожных путей равна 3,6 километра. В результате время доставки сельхозпродукции сократилось с шести суток до трех.
Маршрутизация затронула также перевозки древесины. В интервью в конце 2018-го Константин Владимирович Синцов отмечал, что с 2015 года объем лесных грузов, отправленных подобным способом, увеличился в шесть раз. Однако бизнесмен добавил, что внедрение новой схемы пока далеко от завершения.
В той же беседе с прессой Константин Синцов подчеркнул, что отечественный зерновой рынок ждет «уберизация». По словам бизнесмена, «Русагротранс» и Мосбиржа вместе разработали специальную платформу, которая в будущем позволит осуществлять сделки с зерном «одним щелчком мыши».
Синцов Константин Владимирович
Константин Владимирович Синцов об IPO
Провести первичное размещение ценных бумаг – одна из важнейших целей, к которой стремился Константин Синцов. «Русагротранс» и «Рустранском» впервые начали подготовку к IPO в начале 2010-х. Первая попытка выйти на биржу состоялась в 2013-м. Сделку сопровождали J.P. Morgan и Credit Suisse. Провести ее помешали сложившиеся на тот период макроэкономические условия.
Синцов Константин и его коллега вернулись к этой идее через четыре года. К тому моменту группа компаний заметно усилилась. РТК по-прежнему помогали Credit Suisse и J.P. Morgan: они консультировали топ-менеджмент по вопросам реструктуризации, проводили переговоры с возможными якорными инвесторами.
IPO на LSE запланировали на апрель 2019-го. Как вспоминает Константин Синцов, «Русагротранс» и РТК практически до самого конца не собирались полностью продавать в одни руки. Предприниматель и его бизнес-партнер хотели развивать свое дело дальше. Об этом, в частности, свидетельствуют планы по сотрудничеству с зарубежными странами, в том числе с Польшей и Финляндией. ГК, в управлении которой участвовал Синцов Константин Владимирович, собиралась заниматься логистикой на территории ЕС. Также у холдинга имелись большие планы по сотрудничеству с КНР. В частности, речь шла о строительстве крупного зернового терминала на Дальнем Востоке.
Однако перед самым размещением ценных бумаг банк ВТБ неожиданно предложил Константину Синцову и другим топ-менеджерам «Рустранскома» выкупить Группу. В результате бизнесмены продали корпорацию, а IPO отменили.
После ухода из железнодорожного бизнеса Константин Синцов сосредоточился на различных инвестиционных проектах.
Синцов Константин: поддержка родного региона
Константин Владимирович Синцов, немалую часть жизни отдавший вольной борьбе, способствовал их развитию в Кузбассе. В течение десяти лет там проводился турнир «Шахтерская слава», одним из организаторов которого выступал бизнесмен. В состязаниях участвовали не только российские спортсмены, но также борцы из Соединенных Штатов, Франции, ФРГ, Канады, Польши и других государств.
В 2020-м Константин Синцов запустил еще один масштабный проект – на этот раз рассчитанный на детей. «Лига борьбы Кузбасса» – командное состязание. Его этапы идут на протяжении всего года. Финал традиционно проходит в мае в Губернском центр спорта «Кузбасс». Участники тренируются в спортивном центре, который Константин Владимирович Синцов и его единомышленники основали в областной столице. Этот чемпионат способствует значительной популяризации борьбы в Кемеровской области.
Синцов Константин Владимирович вместе с коллегами также профинансировал создание спортбазы на территории поселка Шерегеш в Таштагольском районе региона.
Помимо всего прочего предприниматель помогает школе номер 49, которую ранее окончил. Он построил в ней борцовский зал, доступный, в том числе, для детей из соседних образовательных учреждений. После этого в программу учебного заведения внесли борьбу в качестве четвертого в неделю урока физкультуры. Также при поддержке Константина Синцова на территории учреждения оборудовали игровой и тренажерный комплексы. Кроме того, в период локдаунов из-за коронавирусной инфекции Синцов Константин передал ученикам своей школы 400 планшетов для обучения на дистанте.