Впервые более чем за полувековую историю легендарных регат Tall Ships Races российские черноморские порты принимали крупнейшие парусники мира. Гонка, стартовавшая в Варне 30 апреля, пришла в Новороссийск, а затем и в Сочи, откуда 18 мая взяла направление на румынский порт Констанца. Корреспондент «Ленты.ру» принял участие в российском этапе регаты, пройдя его в на борту болгарской баркентины «Калиакра».
Что такое Tall Ships’ Races
Регаты больших парусных судов Tall Ships’ Races проводятся почти шестьдесят лет. Основная идея состоит в том, чтобы дать возможность показать себя в условиях реальных соревнований самым крупным парусным судам мира, а миру — увидеть и оценить их бесподобную красоту.
Первая в истории гонка серии Tall Ships’ Races, названная Cutty Sark в честь единственного выжившего к тому времени чайного клипера, прошла в июне 1956 года из Торбея (Англия) в Лиссабон. Участвовало 20 судов из 11 стран. Победил британский кеч Moyana. Однако на обратном пути он попал в жестокий шторм и затонул. К счастью, все 23 моряка-чемпиона спаслись, спасли выигранный трофей и неприятного прецедента не создали.
Организует регаты Tall Ships’ Race международная некоммерческая организация Sail Training International (STI), представленная 29 национальными ассоциациями по всему миру. Задача организации состоит в «развитии молодежи через обучение ее морскому делу независимо от национальности, страны, религии, пола и социального положения». Как сказал при встрече один из руководителей STI Робин Хургонье: «В море курсанты не только получают полезные навыки, воспитывают в себе уверенность и ответственность, но учатся жить вместе, терпеть и договариваться».
За все время проведения Tall Ships’ Races этапы регаты заходили в Россию лишь дважды — в 1996-м и 2009 году. Оба раза парусники принимал Санкт-Петербург. В этом году гонка впервые проходит под флагом России и впервые ее принимают сразу два наших черноморских порта — Новороссийск и Сочи.
По правилам проведения Tall Ships’ Races, во время регат предусмотрены не только гоночные этапы, но Cruise-in-Company — «дружеские переходы», во время которых корабли не соревнуются. Одним из них и стал переход Новороссийск — Сочи.
Во всех принимающих регату портах правилами предусмотрены четырехдневные стоянки с посещением судов всеми желающими, а также парусные парады, парады команд, соревнования по морскому многоборью, футболу, поднятию тяжестей, армреслингу и т.д.
Боцман на аврал
Всего на участие в черноморской регате было заявлено 17 парусников. Девять из них относятся к классу «А» (более 40 метров в длину). Впервые в одной гонке участвуют сразу четыре из пяти российских судов этого класса: «Седов», «Крузенштерн», «Надежда» и «Мир».
Четырехмачтовый барк «Седов» — крупнейший действующий парусник мира. Длина 122 метра. Вес 3432 тонны. Был спущен на воду в 1921 году в Киле как Magdalene Vinnen II, через 15 лет перепродан и переименован в Kommodore Johnsen. СССР достался после войны по договору о репарациях и был переименован в честь русского полярного исследователя Георгия Седова. В 70-е годы едва не попал на слом, но был спасен, отремонтирован в Кронштадте и в 1981 году вновь вышел в море. Спущенный на воду 94 года назад парусник находится в отличной форме. В 2010 году на «Седове» поменяли машины и обновили такелаж. «Корпус у судна крепкий, может еще лет пятьдесят ходить» — считает капитан барка Максим Родионов.
За провод через Босфор (лоцман и два буксира) турки содрали с «Седова» 68 тысяч евро. «Раньше брали в два раза меньше, — возмущается Родионов. Когда пойдем назад — сдерут еще столько же, а у нас весь годовой бюджет на такие случаи 150 тысяч». Возможно, неожиданное подорожание стало результатом санкций, которые турки поспешили ввести самостоятельно.
«Крузенштерн» на пять лет моложе и на восемь метров короче «Седова». Был последним из пяти гигантских клиперов «винджаммеров» — последнего поколения сверхбыстрых торговых судов. При спуске на воду в Везермюнде (Германия) получил имя Padua. С 1926 по 1936 год 12 раз обогнул мыс Горн. Специфическая окраска бортов имитирует пушечные портики и служила острасткой для пиратов. СССР барк был передан после войны. В 1959 году получил первые в своей жизни машины. С 1980 по 1991 год был приписан к таллинскому порту, но накануне обретения Эстонией независимости перешел в Калининград. В настоящее время используется калининградской Морской академией как учебное судно. В регатах Tall Ships’ Races участвует регулярно.
На переходе Варна — Новороссийск «Крузенштерн» с гонки снялся. По официальной версии, у боцмана случился острый приступ аппендицита и барк был вынужден взять курс на Севастополь, где как раз в это время проходили торжественные мероприятия по случаю Дня Победы и куда приехал президент России Владимир Путин. По словам команды, в Севастополе приход «Крузенштерна» вызвал мощный подъем патриотизма. Из желающих подняться на борт выстроилась огромная очередь. «Только за мою вахту, — рассказывал кадет по имени Мирон, — на борт поднялось более двух тысяч человек».
Кстати, с боцманом быстро пошел на поправку, на пути из Севастополя в Сочи даже участвовал в парусном аврале.
Мы ее ненавидим
Однотипные фрегаты «Мир» и «Надежда» построили для СССР в Гданьске 1987 и 1991 годах. Длина 109 метров. Высота от киля до топа – 49, 5 метров. Осадка 6,8 метров. «Мир» приписан к Санкт-Петербургу. «Надежда» — к Владивостоку. В Сочи согласно судовой роли на «Мире» находились 199 человек. Из них 50 членов команды, 100 курсантов и 49 трейниз (о них ниже). «Мир» — один из самых быстрых больших парусников. Его личный официально зафиксированный рекорд скорости 21 узел (38,9 км/ч).
Чтобы попасть на Tall Ships’ Race «Надежда» прошла 10 622 морские мили из Владивостока в Варну. «Почти все время шли под парусами, — рассказывает капитан фрегата Сергей Воробьев. — У нас очень скромный бюджет, поэтому приходится экономить на всем, в том числе и на топливе. Вы не поверите, но на дневной рацион курсантов нам отпускают денег меньше, чем предусмотрено на питание заключенных в российских тюрьмах». Позавтракав с командой на «Надежде» я слова капитана могу подтвердить. Два оладушка, ложка сгущенки и сладкий чай — вот и весь завтрак молодых людей, весь день скачущих по вантам. Во время перехода с Дальнего Востока за 90 дней фрегат лишь однажды зашел в порт во Вьетнаме. Босфор прошли своим ходом, без лоцмана и буксиров, не отдав туркам ни цента. И это при встречной «текухе», достигающей 7 узлов.
Дисциплина на фрегатах идеальная. Особенно на «Надежде», где курсантов гоняет старпом Елена Девятова. Каждое утро зарядка с лазанием по вантам и отжиманиями, подъем флага.
— Наша задача — сделать из них настоящих мужиков, научить их командной работе и дисциплине, — объясняет задачу Девятова.
— Как же мы ее ненавидим, — шепчет курсант, полирующий на палубе до немыслимого блеска рынду.
— Сегодня Ковалев в первый раз на мачту полез, до этого боялся, — делится новостью старпом. — Я спрашиваю: ты куда? А он мне — я полезу. Молодец! Они после практики приходят и говорят, Елена Ивановна, эти месяцы на «Надежде» были лучшими в нашей жизни. А я тоже без моря долго не могу.
Команды фрегатов и их капитаны ревностно относятся к успехам друг друга. Накануне гонки «Мир» дразнил «Надежду»: «Так уж и быть, отдадим «Надьке» второе место», — чем страшно разозлил курсантов последней. В результате фрегаты всю гонку шли практически «нос к носу», но в итоге «Надежде» удалось опередить более опытного соперника почти на полтора часа.
От Валахии до Карачи
Третье место на этапе занял румынский «Мирча». 93-метровый барк, названный в честь воеводы Мирчи Стариа, был спущен на воду в 1939 году в Гамбурге как учебный корабль военно-морского флота Румынии. Носовая фигура воеводы, бившего турок в начале XV века, сделана на основе средневековых фресок одного из православных монастырей Валахии.
«Мирча» — близнец барка «Товарищ», практически угробленного украинскими хозяевами после развала СССР и проданного ими в 2003 году муниципалитету города Штральзунд. В Германии «Товарищу» вернули первоначальный вид и историческое имя «Горх Фок». Теперь это плавучий морской музей.
Несколько слов о самом экзотическом участнике черноморской регаты — пакистанском военном бриге Rah Naward. Построенный в Англии в 2001 году под именем Prince William, 68-метровый бриг неоднократно участвовал в этапах Tall Ships’ Races. В 2011 году его приобрел ВМФ Пакистана и теперь на судне проходят практику курсанты военно-морской академии Карачи. «Рах Навард» впервые посетил российские воды. «Для нас это визит дружбы, — говорит капитан брига Азфар Хумаан. — Мы в первый раз зашли в Черное море и вряд ли сможем составить конкуренцию в гонке, но нам важно само участие». На вопрос, не сказались ли на регате события в Крыму, капитан Афзар тактично заметил: «Гонка гонкой, политика — политикой. Это две разные истории. Что же касается обстановки на Черном море, то здесь все спокойно».
Трейниз
Многие полагают, что участие в регате «толл шипов» — удел избранных. На деле оказывается, что попасть на «Седов», «Крузенштерн» или любой другой учебный парусник вполне реально. На борту судов, участвующих в Tall Ships’ Races, кроме команд и курсантов всегда присутствуют трейниз (от английского trainee — «стажер»). Таковы правила.
Трейниз может стать может любой желающий в возрасте от 15 лет вне зависимости от страны, национальности и пола. Физическая подготовка не играет большой роли. В 2007 году на этапе Tall Ships’ Races Котка — Стокгольм я побывал на британском паруснике Lord Nelson, значительную часть команды которого составляли инвалиды, в том числе и «колясочники». Правда, судно было специально оборудовано.
В зависимости от возможностей и желания стажер может провести на борту всю регату или только один этап. Перед отправкой на судно будущим трейниз достаточно забронировать через интернет место на корабле, заполнить анкету, указав, имеются ли какие-то ограничения по здоровью, оформить и оплатить договор. После получения подтверждения и судовой роли практикант сам выбирает маршрут к месту посадки на судно и обратно. Также необходимо оформить туристические визы для стран, где запланированы остановки, и обязательно спортивную или экстремальную медицинскую страховку.
Десять дней на «Седове» стоят 900 евро. На других парусниках дороже или дешевле в зависимости от условий проживания. Участвовать в вахтах (четыре часа через каждые восемь часов) трейниз могут по желанию. Можно «набивать паруса» и драить палубу, а можно просто наслаждаться видами и морской болезнью. Но лучше определиться с этим заранее, чтобы не вводить в заблуждение экипаж.
Вмордувинд и ирландское рагу
Переход о Новороссийска в Сочи я совершил на болгарской баркентине «Калиакра». На судно меня взяли как трейниз. Но трейниз привилегированного — старпом уступил мне свою каюту, перебравшись в общий кубрик. В каюте размером около трех квадратных метров уместились шконка, шкафчик и умывальник, в котором всегда отсутствовала вода.
Баркентина — это небольшой барк, отсюда и название класса. Для сравнения бриг – бригантина. «Калиакра» один из двух оставшихся у Болгарии парусников класса «А». Второй — Royal Helena также участвовал в черноморской регате.
52-метровый парусник был построен в 1984 году на верфи в Гданьске по чертежам знаменитого польского кораблестроителя Зигмунда Хорена. Его дизайну также принадлежат 109-метровые российские фрегаты «Мир», «Надежда», «Паллада» и польский «Дар Млодзежи».
Свое название «Калиакра» получила от мыса, а тот, в свою очередь, от имени отчаянной девушки. Во времена Оттоманской империи турки забирали болгарских женщин в гаремы. Сорок из них бросились с крутого обрыва в море, предпочтя смерть сексуальному рабству. Самую красивую из них звали Калиакра. А еще раньше Святой Николай спасся здесь от язычников. Вступив в волны Черного моря, со словами: «Это мое место!», он пошел «по воде яко посуху».
Для болгар мыс Калиакра — святое место. Туда приезжают размышлять, молиться, поставить свечу или просто на шашлыки.
Из Цемесской бухты Новороссийска вышли при сильном встречном ветре, российские мореманы называют такой «вмордувиндом». В результате все были вынуждены идти под движками, из-за чего обещанного организаторами парусного парада не получилось.
В открытом море ветер неожиданно скис. Грот, бизань и кливера ставили скорее для тренировки курсантов, чем для реального хода. За два дня скорость судна под парусами ни разу не превысила трех с половиной узлов (6,5 км/ч).
Питание на баркентине полагалось трехразовым: завтрак в 7:30, обед в 11:30 и ужин в 18:30. Особенных деликатесов на камбузе не готовили. Кормили смесью, в которой можно было определить картофель фри, крабовые палочки, вареное яйцо, тушеные помидоры, перцы, оливки и йогурт. Пять из семи составляющих «ирландского рагу» были представлены обязательно, крабовые палочки и йогурт чередовались. Меню капитана не отличалась от меню курсантов. Порции были большими, желающие могли получить добавку. Для нежелающих добавки предусматривалась брынза и грейпфрут. Чай и кофе не ограничивались. За время наблюдения никто не отравился.
Старики и салаги
«Калиакра» — опытный и быстрый гонщик, не раз побеждавший на крупных регатах. В 1992 году в трансатлантической гонке, посвященной 500-летию открытия Христофором Колумбом Америки, она заняла третье место из 143 участников.
Сейчас баркентина принадлежит Морскому учебному центру Болгарии и на ней проходят подготовку будущие курсанты академии. Во время черноморской регаты на борту находилось примерно четыре десятка школьников старших классов. За ними присматривали наставники — старые морские волки за пятьдесят, внешне напоминавшие матерых, но обленившихся контрабандистов. Людей в возрасте от 30 до 50 лет на борту не было. Подобное я наблюдал в Польше во время Евро-2012. На улицах польских городов почти не встречались мужчины среднего возраста. На вопрос, куда вы попрятали своих мужчин, пани объясняли, что все они уехали за границу на заработки.
В Болгарии похожая ситуация. Об этом с сожалением рассказывали прекрасно говорившие по-русски «старики». «Салаги» понимали только английский. Старики рассказывали, что весь свой торговый и рыболовецкий флот Болгария распродала. Из-за квот Евросоюза захирело сельское хозяйство. В удаленных от побережья районах села опустели.
— Мавзолей Димитрова четыре раза поднимали на воздух, — неодобрительно качал головой один из наставников, — только с пятого раза получилось.
— Взорвали? — уточняю я.
— Да, именно так, взорвали… Теперь там у них автомобильная стоянка…
Старики переменами не довольны. Молодежь о советском прошлом знает мало. Салаги влюблены в море, хотят стать профессиональными моряками, но знают, что работать им, скорее всего, придется на иностранных судах.
Среднее поколение было представлено на баркентине 28-летними капитаном и его первым помощником. Капитан Делян Радев был нанят лишь на время регаты и по ее окончании ему вновь придется искать работу. Старпом Огнян Савов три года отучился в ЮАР, но особых перспектив для себя там не открыл и вернулся в Болгарию.
Яхтенный рай
В паре Новороссийск — Сочи, конечно же, главной была столица зимних Олимпийских игр 2014 года. К Играм в Сочи была создана дорогостоящая инфраструктура, но о ней нужно постоянно напоминать и чем-то ее занимать. Одна из возможностей — морские забавы, включая яхтинг.
«У нас крутейший курорт бизнес класса, — заявил на брифинге, по случаю открытия Морской деревни мэр города Сочи Анатолий Пахомов. — У нас есть все, чтобы принимать крупнейшие парусники мира хоть каждый год». Затем мэр поделился планами по превращению города в яхтенный рай, а заодно сообщил, что в октябре в Сочи пройдет этап Формулы-1.
Определенная работа по превращению Сочи в яхтенный рай действительно проделана. К началу ОИ напротив старого морвокзала построили яхт-марину на 200 лодок. В дальнейшем ее обещают расширить еще на 110 стояночных мест. Вот только на сами Игры в сочинскую марину не пришло ни единой лодки. Итог нынешней черноморской регаты — одна российская яхта (из Питера) и ни одной иностранной.
Почему? Обычно этапы Tall Ships’ Races собирают сотни лодок со всего света. Чтобы стать частью события, люди преодолевают десятки тысяч морских миль. Идут на всем, что способно держаться на воде.
Дело в традициях. Сочи никогда не был не только центром яхтинга, но и просто морским портом.
«Сочи — город торгашей, а не моряков! — безапелляционно заявляет Владимир Арбузов, заслуженный тренер РФ, президент Океанского гоночного клуб при Федерации парусного спорта России. — Да, есть новый порт, но режим пребывания яхт в Сочи настолько не привлекательный, что ни одна зарубежная яхта не приходит к нам уже двадцать лет. Три года назад пришла одна под английским флагом, и та все прокляла, а потом еще и описала подробности на самом популярном яхтенном сайте мира. Людей просто ободрали. За открытие границы взяли 600 евро, а потом потребовали еще 600 за отход».
«В другой раз — продолжает яхтсмен, — новороссийская яхта решила уйти домой. Оформила у пограничников отход, подняла паруса и пошла галсами. Пока галс был в «правильную» по понятиям пограничников сторону, те просто наблюдали, а когда, сделав оверштаг, лодка легла на противоположный галс, не выдержали и погнались за ней на вельботе. Экипаж пытался объяснить, что при встречном ветре парусники по прямой не ходят, но был взят на абордаж, при этом яхте едва не проломили борт».
Понимает, сложность задач и Алексей Николаев — руководитель Сочинского морского клуба: «Морских событий у нас, по сути, нет. Этой регатой мы хотели сдвинуть процесс с мертвой точки, придать ему инерцию. Продавить и не останавливаться, иначе все опять встанет».
Они Путина охраняют
Еще одной проблемой черноморской регаты стала ее чрезмерная заорганизованность и маниакальные меры безопасности. В Новороссийске все происходило еще относительно свободно. Людей пускали к кораблям после предъявления паспортов. Зачем иметь при себе паспорт, если ты хочешь просто погулять по причалу не вполне ясно, но особых проблем, кроме очередей, это не вызвало. Никаких известных мне инцидентов за время стоянки судов в Новороссийске не произошло. Однако по непроверенной информации из оргкомитета гонки, за необеспечение безопасности в порту было уволено или наказано почти все местное милицейское начальство.
В Сочи, чтобы попасть на пристань нужно было пройти через металлодетекторы, как в аэропортах, предъявить на стойке регистрации паспорт, подождать пока с него снимут ксерокопию, внесут данные в компьютер, получить специальный бейджик и с ним уже пройти к кораблям. При мне у несовершеннолетнего акселерата потребовали предъявить свидетельство о рождении.
На мой вопрос, нельзя ли облегчить жителям города проход в порт, мэр Сочи ответил: «Подобными мерами мы демонстрируем нашим гостям, что мы лучший и самый безопасный курорт мира».
Барышне из сочинского оргкомитета мой вопрос мэру очень не понравился, она принялась убеждать меня в том, что обстановка в мире сложная и я обязан это понимать… Когда же я спросил, не охраняется ли акватория порта еще и боевыми ныряльщиками, девушка поинтересовалась, почему я так не люблю Россию?
Кстати, на следующий день один из осведомленных местных жителей показал мне место в порту, где по его сведениям содержатся в полной готовности три специально обученные боевые белухи.
«Они Путина охраняют!» - поделился с московским журналистом тайным знанием Костя.
Воля и ресурс
Черноморская регата 2014 года дала многое для оценки российского парусного потенциала. Как заметил руководитель Сочинского морского клуба: «Чтобы чего-то добиться в масштабах страны, нужна политическая воля и ресурс».
Приняв участие в мероприятиях Tall Ships’ Races, президент России Владимир Путин политическую волю изъявил. С материальными ресурсами позитивные сдвиги тоже есть. Новые марины построены в Новороссийске и Сочи. Есть свои марины в Геленджике и Анапе.
Хуже обстоит с людскими ресурсами. Яхтинг в России остается уделом очень ограниченного меньшинства, которое предпочитает заниматься любимым делом вдали от родных берегов. Сегодня день стоянки яхты в Сочи, даже для человека прожившего здесь всю жизнь и знающего всех и вся, обходится в 1600 рублей. Это около 600 тысяч в год без ремонта и ухода за лодкой. Климатические условия черноморского побережья России сложнее, чем в Турции или Черногории. На зиму яхты следует убирать в эллинги, но их здесь нет совсем. И идти из наших портов в Европу далеко и неудобно. Разве что с присоединением Крыма для яхт откроются новые интересные маршруты.
Чтобы русские яхтсмены привели свои суда домой и заполнили ими построенные в Сочи и Новороссийске марины, для них нужно создать очень привлекательные условия, но до этого еще очень далеко. Пока в России не начнут строить собственные яхты, пока не оживут детские парусные школы, пока не будут проводиться десятки местных парусных соревнований в разных возрастах и разных классах лодок, пока не будет облегчен вход и выход российским яхтам из наших черноморских портов, пока…
Список можно продолжать, но пока не будет сделано все это, даже две красавицы-яхты первого лица государства не способны вдохнуть жизнь в унылую пустоту новых черноморских марин.
Черноморская регата серии Tall Ships’ Races 2014 года показала, что у России есть хорошие парусники класса «А». Их удалось сохранить в тяжелые 90-е годы. Это, безусловно, наша гордость. Но за их кормой зияет пустота, заполнить которую будет очень нелегко.